关停工厂上架产品，削减产能？日系合资真的要凉了？

近期，日产位于常州的工厂关闭的消息引发关注，虽令人意外，却也是市场规律使然。以往，奇骏、轩逸、天籁等车型是许多家庭购车的首选，但近年来，日产车型竞争力下滑，导致产能需求减少。日产如何从昔日的日系领军者走到今天这一步，又面临哪些挑战与出路？关停工厂上架产品，削减产能？日系合资真的要凉了？！

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销售受挫往往源于多重因素，大致可归结为外部环境变化与企业内部问题。先谈外部因素，国产品牌与新兴势力的兴起，是绕不开的话题。传统燃油车时代，国产品牌虽努力追赶，却难以实现真正的超越。新能源时代的到来，彻底改变了游戏规则。以比亚迪DM系列为例，通过电动机和发动机的高效协作，不仅降低了日常使用成本上架产品，更提升了驾驶体验，让许多消费者受益于更低的出行费用。

政策支持也为新能源汽车的发展添砖加瓦，比如在上海，购买新能源车不仅能享受免费车牌，还有购车补贴，进一步推动了市场向新能源倾斜。反观日产，其新能源产品线显得较为单一，兼职美工ARIYA艾睿雅作为其唯一的纯电动车，市场表现不尽人意，定价策略的失误导致市场反应冷淡。

另一方面，激烈的市场竞争和日产自身产品老化问题同样突出。日产在技术创新方面未能展现出明显优势，而像轩逸这样的热销车型，其经典版本仍依赖于传统燃油车市场，随着新能源车价格不断下探和网约车市场变化，未来走势不容乐观。此外，三缸奇骏的市场遇冷，再次证明了消费者对三缸发动机的接受程度有限。

在营销策略上，日产的一些做法也未能赢得中国消费者的共鸣，如“沙漠王子”事件，反而引起了部分负面反馈。对于未来的破局之道，日产或需考虑加快混动车型的推出，优化配置与定价策略，同时也需探索新的市场领域，如硬派越野车市场，同时在营销传播上回归产品本质，诚恳展示产品优势。

常州工厂的快速关闭上架产品，不仅是日产的个案，也映射出整个日系品牌在中国市场面临的电气化进程缓慢及燃油车特色缺失的问题，整体态势略显疲软。面对挑战，日产乃至其他日系品牌都需要更深入地思考转型之路。

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